聚酰亚胺薄膜热固性粘带是聚酰亚胺薄膜带浸以B、F、H、C 级胶液, 在粘带机上成卷、清洗、检查、入袋包装, 制成供电机线圈包扎使用的产品。我国在二十世纪七十年代初就开始使用H 级粘带产品了, 那时使用的产品是聚酰亚胺薄膜单面浸单马胶经烘干、切带而成的产品。该产品的耐热、粘接性能都没问题,但易吸潮, 使粘带的开卷困难, 机包时工艺性不好。后来就有聚酰亚胺薄膜F46带产生, 该带包扎铜排效果很好, 但要引进设备, 费用十分昂贵, 只在少数厂家使用。再后来又有压敏带产生, 聚酰亚胺薄膜压敏带储存期长, 手工包扎铜排线卷很好, 但开卷力过大, 不适于机包, 且不易固化, 使其应用困难。因此又开发了环氧丙烯酸类F 级压敏胶带, 但开卷力都不能达到机包的要求。为此, 我们进行了聚酰亚胺薄膜热固性粘带的研制工作, 产品现已在电力机车牵引电机中得到应用。
影响粘带质量的因素
( 1) 必须按技术条件选择薄膜, 否则影响粘带的性能, 因为粘带的主要性能是靠聚酰亚胺薄膜实现的, 所以进厂的薄膜必须严格检查。
( 2) 采用纯聚酰亚胺胶液, 固化温度高, 干燥性不好, 粘结力差。如果改性剂加入量过大, 会影响温度指数, 所以控制改性剂的加入量是十分重要的, 即要保证温度指数, 又要保证干燥时间。同时, 为了使胶对聚酰亚胺薄膜和铜排有良好的粘结力和适宜的开卷力,改性剂的加入量也必须适宜。
( 3) 如果上胶时粘带胶层偏厚, 在机包时由于包绕速度快, 易甩胶, 并易造成线卷厚度公差大。如果胶层过薄, 机包后与线卷的粘结力下降, 影响线圈强度。所以调整胶液的粘度和固体含量是控制上胶厚度的关键, 必须掌握好。
H级热固性聚酰亚胺薄膜粘带在株洲电力机车厂机车牵引电机中经过几年使用, 没有出现问题。粘带的测试结果完全达到了用户提出的技术质量要求。粘带可以根据胶液不同而制出B、F、H、C 级的聚酰亚胺薄膜热固性粘带, 以满足不同用户的需要。
