聚酰亚胺薄膜是美国杜邦(Dupont)公司早在60年代中期开发的一种耐热薄膜，商品名称为Kapton。它柔软、坚韧、透明、呈琥珀色，具有优异的介电、机械强度和耐化学性能，特别是耐湿性能十分优异，能在-269℃至400℃广阔温度范围内应用。
杜邦公司的Kapton薄膜主要有两种类型：一种是HN型薄膜，为*通用的Kapton薄膜，标准厚度为7.5，12.5，25，50，75，与125um，这种薄膜主要用于线圈对地绝缘；另一种为FN型薄膜，这是在HN型薄膜的一面或两面涂敷聚氟乙烯一丙烯聚合物(杜帮商品名Teflon FEP)而成，能在受热后良好粘合，同时保持聚酰亚胺薄膜所具有的优异性能。氟聚合物涂层在薄膜的一面或两面及其厚度，可按应用要求选择。这种薄膜主要用于绕包电磁线，绕包后经烧结使薄膜牢固地粘着于铜线上，获得绝缘薄且电气机械强度高的导线。近年来，杜邦公司为满足特殊应用的要求，还研制了许多新的Kapton薄膜品种，如XP型(具有更好的热熔性)、XHS型(具有热收缩性)、XT型(具有良好的导热能力)和XC型(具有导电能力)等。
聚酰亚胺薄膜是目前牵引电机制造中*主要的一种耐热薄膜绝缘材料。它能大大减小电机的尺寸和重量，并显著提高电机工作寿命和运行可靠性。Kapton薄膜在牵引电机上的应用已有20多年的历史，深受制造厂家的信赖，使用越来越广泛。它既可用于电磁线和匝间绝缘，也可用于电枢绝缘槽衬与对地绝缘。1990年5月创下每小时515．3km速度世界记录的法国高铁动车，日本超级Hikari300系列新干线，以及德国特快列车与伦敦地铁车辆，无不采用聚酰亚胺薄膜。美国GE公司伊利工厂生产的牵引电机，产量很大，其电枢线圈制造可以说是聚酰亚胺薄膜化，从裸铜线绕包聚酰亚胺薄膜(FN型)开始，线圈成形后，加垫匝间绝缘，聚酰亚胺薄膜制成的十字形成形绝缘，是由一台专用机器连续制造出来的；线圈对地绝缘采用聚酰亚胺薄膜卷包绝缘，它是先由一台专用机器卷压成方形套管，然后再套入线圈直线部分；其他如修线圈引线、鼻子与转角处，则采用聚酰亚胺薄膜压敏胶带。因而，聚酰亚胺薄膜的广泛使用，不仅可以减薄绝缘厚度，而且有利于实现机械化连续生产，简化了生产工艺，提高了线圈制造效率。
日本日立公司ZQl30型地铁车辆用电机和前苏联电机车用HB一515型牵引电机电枢线圈均采用聚酰亚胺薄膜包扎绝缘，但在聚酰亚胺薄膜与外包玻璃丝带之间，增加叠包聚四氟乙烯带l层，这是考虑到聚四氟乙烯带延伸率大(200％～300％)，包扎紧密服贴，同时也可防止VPI时进入的无溶剂漆在烘焙固化中流失。
